STELLOX - Насос топливный. ОСНОВНОЙ - только 3.5 Л.

STELLOX - Насос топливный. ОСНОВНОЙ - только 3.5 Л.

• Для авто с объемом мотра 3.5 Л.

• Топливная система.

• Основной топливный насос в сборе. В комплекте уплотнительные кольца, датчик уровня топлива. Находится в ЛЕВОЙ части топливного бака. 

• Обязательно проверьте и топливный модуль в правой части бака.

• Если для вас проблема определиться с выбором бренда запчастей и вы не хотите изучать историю о каждом из них, стоит остановиться именно на этом бренде. Он уже не нуждается в рекламе, запчасти этого бренда уже не один десяток лет поставляются на конвейер.
  

Суть проблемы.

Бак на автомобиле Крайслер Пацифика состоит из 2 половин.

В левой части бака (по ходу движения, водительская сторона). Это насос с электромотором с сетчатым фильтром, топливным фильтром (колба) и поплавком уровня топлива.

В правой части бака установлен модуль с поплавком. Этот модуль трубкой соединен с насосом и моторчик основного насоса должен не только подавать топливо в рампу, в систему, но еще и перекачивать топливо из ПРАВОЙ половины с модулем в левую с насосом, чтобы поддерживать уровень топлива.

Из-за забившейся сетки на моторчике насоса, из-за забитого наглухо топливного фильтра, производительность моторчика насоса падает, давления создаваемого насосом хватает только на подачу топлива в систему, а на перекачку уже никак не хватает. Следовательно забрав топливо из половины бака, вам будет показано, что топливо закончилось, хотя во второй половине еще будет топливо, просто оно не перекачивается. 

Т.е. система работает так. Основной насос подает топливо в двигатель, забирая его из первой половины. То что остается, обратка, подается во вторую половину, где стоит модуль перекачки. Т.е. топливо ДОЛЖНО все время циркулировать из одной половины в другую и потом в двигатель и обратно. Важно чтобы насосу хватало мощности и на подачу и на перекачку из второй половины.

Принцип работы насосов:
Левый модуль с насосом качает топливо по шлангу внутри баков в правую часть бака через регулятор давления и дальше в рампу.

При поднятии давления больше 3-ат срабатывает регулятор давления (он установлен на модуле в правой части бака) и топливо через диффузионный переходник, прихватывая топливо из правого бака, возвращается в колбу левого бака по шлангу тоже внутри бака.

Наружный шланг левого бака соединен с наружным шлангом правого бака (ровняет давление при поднятии топлива до уровня переливного перехода между баками.

ВНИМАНИЕ! МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ ЗАМЕНА МОДУЛЯ В ПРАВОМ БАКЕ!

Если после замены комплекта останется проблема, или мотор станет хуже работать на высоких оборотах, то может понадобиться дополнительно заменить и модуль с клапаном давления.

ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
Заводится хорошо, на холостых работает ровно, но стоит чуть поддать газу - идут отстрелы уже не то что от 3000 оборотов а сразу и естественно не хочет ехать ни в какую, ползёт только на холостых.

РЕШЕНИЕ:   
Не работает регулятор давления. Бензин всегда в обратку идет. Надо заменить второй модуль.
То есть давления не хватает не по причине плохого насоса, а по причине раннего сброса в обратку.